Der öffentliche Raum, an dem wir uns häufig aufhalten, trägt mit entscheidend dazu bei, wie wir unsere Welt und unsere Stadt wahrnehmen. Bahnhöfe spielen in diesem Zusammenhang eine große Rolle. Die Qualität vieler Bahnhöfe im Rheinland hat sich im vergangenen Jahr spürbar verschlechtert. Das zeigt der aktuelle Stationsbericht 2025 von go.Rheinland, der insgesamt 195 Stationen im Verbandsgebiet untersucht hat. Sechs Haltepunkte konnten wegen Hochwasserschäden nicht bewertet werden.
Weniger Top-Bahnhöfe
Auffällig ist vor allem der Rückgang bei den bestbewerteten Stationen: Nur noch zehn Bahnhöfe erreichen die Kategorie „sehr gut“ oder „ausgezeichnet“. Im Jahr zuvor waren es noch mehr als doppelt so viele. Gleichzeitig wächst der Anteil der Stationen mit Problemen.
Mittlerweile gelten 16 Bahnhöfe als „inakzeptabel“ – doppelt so viele wie noch 2024. Auch die Gruppe der „entwicklungsbedürftigen“ Stationen ist größer geworden. Zusammen betrifft das inzwischen fast jede zweite Station im Untersuchungsgebiet.
Große Unterschiede zwischen den Stationen
Die Spannbreite der Ergebnisse ist erheblich. An der Spitze stehen Siegburg/Bonn und Heinsberg-Porselen, die beide nahezu die volle Punktzahl erreichen.
Am anderen Ende des Rankings finden sich mehrere Stationen aus dem erweiterten Kölner Raum. Besonders schlecht schneiden Duckterath und Quadrath-Ichendorf ab. Auch Köln-Ehrenfeld, einer der wichtigsten Umsteigepunkte im Westen der Stadt, gehört zu den Schlusslichtern.
Sauberkeit der Aufzüge bricht ein
Der deutlichste Rückgang zeigt sich bei einem Detail, das viele Pendler täglich betrifft: die Sauberkeit der Aufzüge. Hier ist die Bewertung im Vergleich zum Vorjahr massiv eingebrochen.
Auch der Zustand der Zugangsbereiche hat sich verschlechtert. Gleichzeitig gibt es nur wenige positive Entwicklungen: Moderne Ticketautomaten werden deutlich besser bewertet als noch im Vorjahr, ebenso die Funktion der Entwerter.
Vandalismus als zentrales Problem
Als Hauptursache für die Verschlechterungen nennt der Bericht vor allem Vandalismus und Graffiti. Viele Anlagen werden nach der Instandsetzung schnell wieder beschädigt.
Das führt zu einem strukturellen Problem: Selbst dort, wo investiert wird, hält die Verbesserung oft nicht lange an. Eine seit 2022 laufende Kooperation zur Graffitibeseitigung soll gegensteuern, zeigt bislang aber nur begrenzte Wirkung.
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Viele Akteure – geteilte Verantwortung
Ein Grund für die schwierige Situation liegt auch in der komplexen Zuständigkeit. Für Bahnhöfe sind nicht nur die Deutsche Bahn, sondern auch regionale Infrastrukturbetreiber, Kommunen und teils private Akteure verantwortlich.
Das erschwert schnelle Verbesserungen – vor allem bei kleineren Mängeln, die sich summieren und das Gesamtbild prägen.
Wie gut ist dein Bahnhof?
Der Stationsbericht liefert eine vollständige Bewertung aller untersuchten Bahnhöfe – mit Unterschieden zwischen sehr guten, durchschnittlichen und problematischen Standorten.
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