Wie pünktlich und zuverlässig sind die KVB-Bahnen in Köln unterwegs? Der neue Qualitätsbericht für das Jahr 2025 liefert dazu Zahlen für jede einzelne Stadtbahnlinie. Das Ergebnis fällt gemischt aus: Die Zahl der ausgefallenen Fahrten ist deutlich gesunken. Gleichzeitig waren die Bahnen insgesamt unpünktlicher als im Vorjahr.
Nur vier reguläre KVB-Linien erreichten 2025 das vereinbarte Pünktlichkeitsziel. Besonders stark verschlechterte sich die Linie 7. Mit der Linie 17 gibt es zugleich einen klaren Spitzenreiter.
Wann gilt eine KVB-Bahn als pünktlich?
Die KVB erfasst den Anteil der Abfahrten, die innerhalb einer festgelegten Toleranz erfolgen. Als pünktlich gilt eine Stadtbahn, wenn sie weniger als drei Minuten verspätet abfährt.
Das ist strenger als im Regional- und Fernverkehr. Dort werden Züge in der Statistik in der Regel erst ab einer Verspätung von mindestens sechs Minuten als unpünktlich gezählt.
Im öffentlichen Dienstleistungsauftrag zwischen der Stadt Köln und der KVB wurde für die Stadtbahn ein Pünktlichkeitsziel von 80 Prozent vereinbart.
Pünktlichkeit der KVB-Linien 2025
Im Durchschnitt sank die Pünktlichkeit der KVB-Stadtbahnen von 79,6 Prozent im Jahr 2024 auf 78,1 Prozent im Jahr 2025. Damit wurde das vereinbarte Ziel von 80 Prozent erneut verfehlt.
| Linie | Pünktlichkeit 2024 | Pünktlichkeit 2025 | Veränderung |
|---|---|---|---|
| 1 | 76,5 % | 74,8 % | −1,7 |
| 3 | 77,2 % | 78,2 % | +1,0 |
| 4 | 75,1 % | 75,9 % | +0,8 |
| 5 | 77,9 % | 80,4 % | +2,5 |
| 7 | 80,1 % | 73,3 % | −6,8 |
| 9 | 81,2 % | 79,0 % | −2,2 |
| 12 | 85,0 % | 81,7 % | −3,3 |
| 13 | 79,1 % | 75,0 % | −4,1 |
| 14 | 73,7 % | 67,2 % | −6,5 |
| 15 | 89,2 % | 87,2 % | −2,0 |
| 16 | 78,5 % | 78,4 % | −0,1 |
| 17 | 92,9 % | 93,8 % | +0,9 |
| 18 | 80,1 % | 78,6 % | −1,5 |
| Gesamt | 79,6 % | 78,1 % | −1,5 |
Die Linie 14 war eine zeitweise eingerichtete Baustellenlinie. Sie verkehrte wegen der Sperrung der Mülheimer Brücke vom 2. April 2024 bis zum 15. September 2025 und ist deshalb nur eingeschränkt mit den regulären Linien vergleichbar.
Dabei wurde sie von manchen Fahrgästen sogar als besonders praktisch wahrgenommen. Warum sich einige Kölner für den Erhalt der Linie 14 aussprachen, haben wir hier zusammengefasst
Nur vier KVB-Linien erreichen das Ziel
Lediglich die Linien 5, 12, 15 und 17 erreichten 2025 den vereinbarten Pünktlichkeitswert von mindestens 80 Prozent.
Am pünktlichsten war mit deutlichem Abstand die Linie 17. Sie kam auf 93,8 Prozent und verbesserte sich gegenüber dem Vorjahr noch einmal leicht. Dahinter folgen die Linie 15 mit 87,2 Prozent, die Linie 12 mit 81,7 Prozent und die Linie 5 mit 80,4 Prozent.
Die Linie 5 legte gegenüber 2024 um 2,5 Prozentpunkte zu und schaffte damit den Sprung über die Zielmarke. Auch die Linien 3 und 4 verbesserten sich leicht, blieben aber unter 80 Prozent.
Linie 7 verschlechtert sich besonders stark
Unter den regulären Linien schnitt die Linie 7 mit einer Pünktlichkeit von 73,3 Prozent am schlechtesten ab. Gegenüber dem Vorjahr verlor sie 6,8 Prozentpunkte.
Als Hauptgrund nennt die KVB die Absackung der Haltestelle Porz Markt im Sommer 2025. Diese führte zu erheblichen Einschränkungen im Linienbetrieb.
Hinzu kamen Arbeiten an mehreren Ampelanlagen:
- Deutzer Freiheit von Juli bis November 2025
- Brüsseler Straße/Richard-Wagner-Straße von Juli bis Oktober 2025
- Brüsseler Straße/Aachener Straße ab November 2025
Die zeitweise eingerichtete Linie 14 erreichte mit 67,2 Prozent einen noch niedrigeren Wert. Wegen ihres begrenzten Einsatzzeitraums lässt sie sich jedoch nicht direkt mit den ganzjährig fahrenden Linien vergleichen.
Linie 13 bricht nach Rückkehr auf die Mülheimer Brücke ein
Auch die Pünktlichkeit der Linie 13 verschlechterte sich deutlich. Sie sank von 79,1 auf 75 Prozent.
Bis zur Wiederaufnahme des Stadtbahnverkehrs über die Mülheimer Brücke am 15. September 2025 lag die Pünktlichkeit der Linie laut KVB noch bei durchschnittlich 84,3 Prozent. Danach brach der Wert deutlich ein.
Als Ursachen nennt die KVB die reduzierte Geschwindigkeit auf der Mülheimer Brücke sowie eine Baumaßnahme an der Endhaltestelle Thielenbruch.
Bei den Linien 3 und 4 zeigte sich nach der Wiederaufnahme des Verkehrs über die Brücke dagegen eine leichte Verbesserung.
Anzeige: Aus dem Verliebt in Köln-Shop:Unfälle, Falschparker und Fahrzeuge im Gleis
Neben Baustellen nennt die KVB zahlreiche weitere Ursachen für Verspätungen. Im Jahr 2025 wurden 632 Unfälle mit Stadtbahnen registriert. Das entspricht durchschnittlich 1,73 Unfällen pro Tag.
Besonders häufig betroffen waren:
- Linien 1, 7 und 9: zusammen 225 Unfälle
- Linie 4: 66 Unfälle
- Linie 3: 58 Unfälle
- Linie 12: 49 Unfälle
- Linien 16 und 18: jeweils 44 Unfälle
Hinzu kamen 150 Vorfälle, bei denen Stadtbahnen wegen falsch geparkter Fahrzeuge nicht weiterfahren konnten. Im Durchschnitt geschah dies alle 2,4 Tage.
In weiteren 86 Fällen standen fremde Fahrzeuge unmittelbar in der Gleisanlage und blockierten die Weiterfahrt.
Warum sich eine Verspätung auf mehrere Linien auswirken kann
Ein einzelner Zwischenfall kann im KVB-Netz Folgen für mehrere Linien haben. Besonders empfindlich ist der Innenstadttunnel zwischen Appellhofplatz und Poststraße.
In der Hauptverkehrszeit fährt dort laut KVB etwa alle 100 Sekunden eine Bahn pro Richtung. Gerät eine Bahn aus ihrem Fahrplan, kann sich die Reihenfolge der Linien verändern. Dadurch entstehen Rückstaus vor der Einfahrt in den gemeinsam genutzten Tunnelabschnitt.
Auch fehlende Fahrzeuge verschärfen die Situation. Fällt eine Bahn aus, werden die nachfolgenden Bahnen voller. Der Ein- und Ausstieg dauert länger und die Verspätung wächst mit jeder weiteren Haltestelle.
Deutlich weniger ausgefallene Stadtbahnfahrten
Während sich die Pünktlichkeit verschlechterte, verbesserte sich die Zuverlässigkeit des Angebots deutlich.
2025 fielen insgesamt 42.365 sogenannte Umlaufstunden aus. Das entspricht 4,5 Prozent der geplanten 933.257 Umlaufstunden. Im Jahr 2024 waren noch 74.446 Stunden beziehungsweise rund 7,7 Prozent ausgefallen.
Der Leistungserfüllungsgrad stieg dadurch von 92,3 auf 95,5 Prozent. Der im öffentlichen Dienstleistungsauftrag festgelegte Zielwert liegt allerdings bei 97 Prozent.
Der Leistungserfüllungsgrad zeigt, welcher Anteil der geplanten Betriebsleistung tatsächlich erbracht wurde. Er sagt nicht aus, ob die gefahrenen Bahnen pünktlich waren.
Zuverlässigkeit der einzelnen KVB-Linien
| Linie | Leistungserfüllung 2024 | Leistungserfüllung 2025 | Veränderung |
|---|---|---|---|
| 1 | 92,4 % | 95,0 % | +2,6 |
| 3 | 89,5 % | 95,3 % | +5,8 |
| 4 | 89,7 % | 96,1 % | +6,4 |
| 5 | 90,0 % | 95,5 % | +5,5 |
| 7 | 94,8 % | 95,9 % | +1,1 |
| 9 | 93,8 % | 96,3 % | +2,5 |
| 12 | 91,6 % | 95,3 % | +3,7 |
| 13 | 91,4 % | 96,6 % | +5,2 |
| 14 | 89,5 % | 81,1 % | −8,4 |
| 15 | 92,9 % | 96,3 % | +3,4 |
| 16 | 93,5 % | 95,5 % | +2,0 |
| 17 | 91,4 % | 93,2 % | +1,8 |
| 18 | 93,9 % | 96,0 % | +2,1 |
| Gesamt | 92,3 % | 95,5 % | +3,2 |
Mit Ausnahme der zeitweise fahrenden Linie 14 verbesserte sich die Leistungserfüllung auf allen Stadtbahnlinien. Den höchsten Wert erreichte die Linie 13 mit 96,6 Prozent. Das vereinbarte Ziel von 97 Prozent verfehlten jedoch sämtliche Linien.
Personalbedingte Ausfälle gehen um mehr als die Hälfte zurück
Für die verbesserte Zuverlässigkeit war vor allem die entspanntere Personalsituation verantwortlich. Der Anteil der personalbedingten Ausfälle sank von 4,99 auf 2,23 Prozent.
Nach Angaben der KVB konnten die personalbedingten Ausfälle damit um 55,3 Prozent reduziert werden. Das Unternehmen führt dies auf die Gewinnung und Ausbildung neuen Fahrpersonals sowie eine stabilere Gesundheitsquote zurück.
| Ursache der Ausfälle | 2024 | 2025 | Veränderung |
|---|---|---|---|
| Personal | 4,99 % | 2,23 % | −2,76 |
| Unfälle | 0,03 % | 0,18 % | +0,15 |
| Technik | 2,44 % | 1,94 % | −0,50 |
| Anlagen | 0,03 % | 0,03 % | unverändert |
| Fremdereignisse | 0,35 % | 0,15 % | −0,20 |
| Ausfälle insgesamt | 7,84 % | 4,54 % | −3,30 |
Auch die technisch bedingten Ausfälle gingen um 20,5 Prozent zurück. Trotzdem bleibt die angespannte Fahrzeugsituation nach Einschätzung der KVB eines der größten Probleme.
Alte Stadtbahnen bleiben ein Problem
Besonders betroffen ist die Fahrzeugserie K4000. Aufgrund ihres Alters werden die Bahnen zunehmend störanfällig und müssen häufiger instand gehalten werden.
Gleichzeitig verzögert sich weiterhin die Lieferung der neuen Niederflurbahnen aus dem Projekt NF12. Dadurch fehlen Fahrzeuge, mit denen die alten Bahnen ersetzt werden könnten. Bereits seit Längerem ist bekannt, dass die neuen KVB-Bahnen mit mehr als zwei Jahren Verspätung kommen. Unabhängig davon hat die KVB 132 neue Hochflurbahnen bestellt. Diese Funktionen sollen die neuen Stadtbahnen bekommen.
Im Durchschnitt fielen 2025 wegen fehlender oder defekter Fahrzeuge acht Stadtbahnfahrten pro Tag aus. Die KVB geht deshalb davon aus, dass die Fahrzeugverfügbarkeit auch 2026 entscheidend für die Zuverlässigkeit des Stadtbahnverkehrs bleiben wird.
Mehr Fahrten finden statt, aber die Bahnen sind unpünktlicher
Die Zahlen zeigen zwei unterschiedliche Entwicklungen: Die KVB konnte 2025 wesentlich mehr von ihrem geplanten Angebot tatsächlich fahren. Gleichzeitig kamen die eingesetzten Bahnen etwas häufiger verspätet.
Für die Fahrgäste bedeutet das: Die Wahrscheinlichkeit, dass eine geplante Bahn überhaupt fährt, ist gegenüber 2024 deutlich gestiegen. Wer einsteigt, muss aber weiterhin mit Verspätungen rechnen. Nur vier der regulären Stadtbahnlinien erreichten 2025 das vereinbarte Pünktlichkeitsziel.
